再过一个月，一年一度的双11大战将再度袭来。
9月8日，阿里巴巴宣布，“2022天猫双11全球狂欢季”将于10月24日晚8点开启预售，第一波于10月31日开卖，第二波于11月10日开卖。与前两年一样，今年双11的快递高峰依旧分为两个阶段。
2021年双11前夜，极兔突然宣布68亿收购百世国内快递业务，引发业内震动。今年双11即将到来，业内又传出头部企业并购的传闻，虽然是老调重弹，但每隔一段时间就会被业内炒作一番。
亿豹网从企业内部了解到，目前并不存在关于收购的谈判，在价格战转为利润战的背景下，快递企业并不想打破难得的平衡局面。
单纯从业务角度来看，龙头企业间的并购似乎十分有理，相互补强。但从复杂的资本结构与公司治理现状分析，这样的并购难度可想而知。
旺季来临前，顺丰、菜鸟等快递企业纷纷加码上门服务，顺丰更是推出“50城不上门必赔”的承诺，相较于往年比拼价格，今年旺季期间，众多快递公司更加比拼服务，尤其是最后一公里的服务。除了服务之外，今年快递企业的旺季看点在哪?
01丰网：提升单量首当其冲
日前，丰网发布了自己的首支国潮广告片——《运潮帷幄》，演绎从“服务能力”、“性价比”、“用户体验”等多维角度满足多元化的快递服务需求，以有温度的优配服务，提升客户和用户满意度，传递出其年轻创新的品牌态度。
亿豹网此前报道，丰网于7月下旬一周之内连续开设内蒙古、北京两大省公司，意味着除了新疆、西藏、青海等省市外，丰网在全国的落地布局接近尾声。面对即将到来的双11，丰网第一次将全国网络呈现给快递圈，将交出一份怎样的答卷值得关注。
目前来看，丰网的大部分加盟商为三通一达、百世、极兔的现有网点，他们一方面有快递的从业经验，另一方面在前期丰网件量不足的情况下，也不会影响网点的正常运营，尽管当下丰网的派费比其他加盟制企业要高一些。
根据丰网计划，丰网有望在旺季冲击最高日均千万单量。丰网对于顺丰的战略意义不言而喻，顺丰在不同场合不断强调，公司将持续推进速运、快运、仓网、丰网四网融通，四网融通不是“昙花一现”的短期举措，而是结构性的，长期持续深化的过程。
作为快递品牌后起之秀，在广告片中，为了赋能合作伙伴，丰网展现出刚柔并济的发展理念，“刚”则积极投入数智化生态构建，在数据生态建设、智慧地图服务、智能化设备及软件等方面持续深耕，通过不断的科技创新引擎提速数智变革;“柔”则对内提升网络效率，对外深度链接合作伙伴与行业客户，实现共赢。
在市场竞争方面，丰网立足于打造高性价比的快递网络，随着经济下行带来的大环境压力，降本增效成了诸多电商企业首要考虑的问题，合作快递的选择首当其冲。
时效与末端方面，前期依托顺丰大网，丰网都获得了不错的客户认可度，接下来如何迅速提升单量，让独立分拨充分运营起来，成为全国起网后的首当其冲。
02申通：阿里会不会提前行权?
进入2022年，相比通达系其他几家，申通的业务量增速一直领跑，相比自身之前的颓势，“补课”成效确实明显，今年双11的表现值得业内期待。
在三年投入100亿目标的支撑下，截至目前申通日均常态化产能已经突破4000万单，2022年其在北京固安、郑州、沈阳等核心区域将有一批智慧物流园建成投产，全网产能将由此进一步稳固扩充，预计到2022年底常态吞吐产能将突破5000万件/日。
申通快递业务量、营收增速远超行业大盘，并不是偶然。亿豹网发现，业绩增长的背后，离不开申通的“数智化运营”和“精细化管理”。
面对即将到来的业务旺季，阿里三年行权收购申通大限于12月27日来到，阿里会不会提前行权呢?成为业内与资本市场关注的焦点。
作为阿里的“嫡系快递”，申通不仅有阿里的资本，更重要的还有阿里系菜鸟的资源，尤其在菜鸟裹裹、仓配业务、C2M、MMC等领域进行了深度的合作和协同。
曾担任菜鸟高管的申通总裁王文彬说“坚持长期主义，不会为了超车而走捷径”，随着快递行业继续进入下半场，市场空间不断扩大，申通的价值将会进一步凸显。
放眼整个行业，在坚守价格底线思维和派费底线思维的影响下，行业价格稳中有升的整体趋势显现，快递企业从价格竞争的泥淖中逐步走出，申通也迎来了喘息上升的机会。
在下一轮的比拼中，综合实力的塑造成为体现竞争力的所在，价值竞争和公司治理方面，申通无疑具有独特的优势。
03极兔：全力扔掉低价标签
2021年10月29日，极兔宣布收购百世国内快递业务的消息，震惊了整个快递行业。将百世纳入麾下后，极兔便拥有了冲击中国快递市场第一梯队的资本。今年双11，是两网融合后的第一个业务旺季，极兔将交出怎样的答卷呢?
亿豹网了解到，6月份电商促销月，极兔全网日均票量已超过4000万，接近盈亏平衡点。除了拼多多，极兔也靠收购百世快递赢得了与天猫、淘宝等平台的广泛合作，业务来源更加广泛。今年双11，极兔冲击日均6500万票的目标，总部与网点已经做好了准备。
对于极兔来说，一方面依靠旺季争抢业务量，另一方面提升品牌形象，扔掉低价的标签，成为全网目前面临的核心问题。
国内电商经过10多年的急速狂奔，增速虽然放缓，但并不意味着“停滞或倒退”。相反，放眼全球，“电商时代”正逐渐成为各个国家的主流。包括拼多多推出 跨境平台在内，国内各大电商巨头对征战海外也正在摩拳擦掌、跃跃欲试。
作为中国快递出海先行者的极兔，在海外有广阔的国际化布局，不仅在东南亚保持了市占第一的地位，还陆续开通了在中东和拉美的地面末端网络，同时极兔的跨境业务还在美国和欧洲等地区设立了多个海外仓，将跨境业务做到了全球。
在完成国内业务布局后，极兔把重点放在了跨境电商业务，而为了扩张市场，近日，极兔还与海航货运有限公司达成合作，这意味着极兔将正式杀入航空快递市场。而随着双11大促的临近，极兔的海外网络能取得怎样的战绩，同样值得关注。
04德邦：未来京东如何全面赋能
德邦保住上市公司地位后，董事会随机迎来洗牌，创始团队离任，京东系高管全面进驻。京东如何全面赋能德邦，也成为快递旺季的一大看点。
根据规划，未来两家公司业务会互相导流，让各条线更加专注，这样德邦未来在资源投入上可以更加围绕大件和快运业务的需要，针对性的进行干线、转运中心、重货分部等各环节能力的建设，提升资源的使用效率，更合理的分工，随着订单密度的提升，也将带来盈利能力的提升。
收购德邦之后，京东系的物流资源不断补强，除了 京东物流、达达、中国物流资产、跨越速运之外，还包括持股的新宁物流，还有通过德邦间接持有的东航物流股份。
当行业从增量时代即将切换到存量时代，企业之间的白热化竞争也必然会倒逼部分成功升级的企业淘汰那些落后的企业。德邦股份如此，去年被极兔速递收购的百世快递，也是如此。
收购完德邦后，京东的物流版图更加完备，除了补强零担快运版块外，京东绘制的一体化供应链蓝图也逐渐变成竞争优势。涵盖了仓储、运营、物流、快递、售后等一系列环节的供应链服务后，京东的竞争力无疑将更强。
展望未来，德邦有望得到京东的商流和供应链业务加持，快递和快运业务都将迎来可观的增量，就像跨越一样，业内期待看到一个全新的德邦。
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。