什么是全球智能供应链?全球供应链是指在全球范围内组合供应链，它要求以全球化的视野，将供应链系统延伸至整个世界范围，根据企业的需要在世界各地选取最有竞争力的合作伙伴。

  是实现一系列分散在全球各地的相互关联的商业活动，包括采购原料和零件、处理并得到最终产品、产品增值、对零售商和消费者的配送、在各个商业主体之间交换信息，其主要目的是降低成本扩大收益。

  我国物流与供应链专家杨达卿根据东西方企业文化差异，和商业模式的差异，在《供应链为王》一书中把全球供应链协同模式分为三类：

  一是美国和欧洲等西方发达国家狮式供应链

  以基金等金融资本主导的企业群所建立的"1+N"供应链模式。其中“1”代表基金和银团等金融资本链主(1是资本化的自然人或法人，下面亦同)，“N”是供应链上的各环节。“1”的角色冲在前面，往往是强势的，个人英雄主义比较明显，也被称为狮式企业，其供应链模式也被称为狮阵供应链模式。这类企业代表的如微软公司、苹果公司、大众汽车等，背后基金分别是梅琳达-盖茨基金、伊坎合作基金、保时捷家族基金。

  二是日本和韩国等东方发达国家狼式供应链

  以商社等商业资本主导的企业群所建立"N+1"供应链模式。其中“N”是供应链上的各环节，“1”代表商社等商业资本链主。“1”的角色隐身在后面，往往是低调的，群英主义比较明显。这类企业也被成为狼式企业，其供应链模式也被成为狼阵供应链模式。这类企业的代表如日本三井财团，三菱财团、一劝财团，分别拥有商社三井物产、三菱商事、伊藤忠商事，韩国的三星财团，现代财团，分别拥有商社三星物产、现代商社。

  三是以中国为代表的羊式供应链

  以国有资本主导的企业群组成的“1+1+N” 的供应链模式。其中第一个“1”是国有资本的代表党委书记，国有资本往往是企业真正链主;第二个“1”是国家聘请的高端职业经理人董事长;“N”是供应链各环节的企业。代表企业如一汽集团、广汽集团、中储粮集团、中粮集团、中石油集团等企业。

  那么全球智能供应链与目前发展较好，看似毫无关系的物流业来说，又有何影响?两者之间又会擦出怎样的火花呢?

  近日、致力于成为全球供应链基础设施服务商的京东物流，用一个计划便为大众解决了这个疑问。

  众所周知、在过去几年的实践中，京东物流结合自身优势与特点，针对不同品类、不同行业存在的不同发展痛点，兼顾标准化与个性化的商家需求，摸索出了一套以服饰、消费品、3C、汽车后市场四大行业为核心的全供应链解决方案，并提供定制化的服务。

  而在今年“2018全球物流峰会”上京东物流除了宣布正式推出针对个人的快递业务以外，还给了物流人一个“大惊喜”。京东物流表示将在未来5-10年，和社会各界共建全球智能供应链基础网络(GSSC)，并推出六大成熟的智能供应链产品——京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓。

  这意味着物流供应链中曾经割裂的商流、物流、信息流和资金流将被“全球智能供应链基础网络”全面整合在一起。未来，物流行业的竞争也将体现为不同供应链基础网络之间的竞争，也意味着物流行业的巨大变革。

  物流的概念于20世纪30年代形成于美国，其含义是“实物分配”和“货物配送”。中国的物流术语标准将其定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

  这个定义其实还是“货物的流动”，但随着电商的普及，物流已经不仅限于货物流动，链条被向上延伸到消费者的购物订单。消费者网购后，都迫切希望快速拿到包裹，这也推动了物流行业的升级。

  只有将商流、物流、信息流和资金流全都整合在一起，才能满足消费者对货物运送速度和体验的需要。于是，整个物流供应链都要无缝对接，物流的传统定义也被改变了。

  可以说物流供应链全面整合和协同是物流行业的未来，一旦构建起全球智能供应链基础网络，就像是修好了遍布全球的高速公路网络，必然大幅降低整个社会的物流成本，提高物流效率与体验。