日前，一列装载有3667吨铁矿石的列车，从河北省唐山市唐山港曹妃甸港区矿石码头出发，沿着唐曹铁路开往古冶站。这是今年曹妃甸港区第386列将大宗货物运至腹地各钢铁厂的列车。

  去年以来，曹妃甸港区铁矿石疏港大力推行“公转铁”模式，每天开行铁路运输列车8趟，已通过铁路运输铁矿石834.65万吨;部分铁路专用线建成通车，工业经济“低碳走廊”不断延伸。

  日均减少1.7万辆重载卡车进出港

  “过去，到我们码头上拉矿石的货车一辆接着一辆，这条路上总是尘土飞扬!”曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理王熙文忍不住感慨。

  长期以来，唐山矿石疏港主要通过公路运输，重载汽车通行带来了不少环境污染问题;因铁路回程运量不足，火车“重去轻回”的现象也较为突出，大量铁路运力被浪费。

  去年，唐山铁矿石疏港的运输方式逐渐由汽车运输转为铁路运输，曾经公路运输的“繁忙景象”不见了，一定程度上减少了重载汽车所带来的污染问题。

  “通过测算，以曹妃甸港区每年外运1亿吨铁矿石为例，实现‘公转铁’后，每天可减少1.7万辆重载卡车进出港，可减少85%的能源消耗和92%的污染物排放。”王熙文掐着指头算了一笔“绿色账”。

  据曹妃甸区副区长崔学敬介绍，京津冀地区是运输结构调整示范区，曹妃甸港区将继续加大与铁路部门的合作力度，大力推进“公转铁”运输模式，为打赢蓝天保卫战作出积极贡献。

  16家钢铁企业铁路专用线年内投用

  眼下，中铁电气化局集团一公司张集铁路项目员工正加紧实施唐(山)呼(和浩特)铁路张集段四电改造工程。项目完工后，将使该铁路的原有运输能力提高近3倍，帮助曹妃甸港区加快建成铁路集疏运体系。

  唐山积极构建铁路集疏港系统，不断加快“公转铁”进度。2018年2月，唐山市政府与中国铁路北京局集团有限公司签订《关于加强唐山地区铁路集疏港运输战略合作的框架协议》。根据协议，中国铁路北京局集团有限公司负责曹南线运输管理，构建高效顺畅的曹妃甸港区铁路集疏港系统。

  如今，一个以唐呼、大秦铁路为干线，以迁曹、唐曹、水曹、汉南铁路为支线，以曹妃甸港区矿石码头站、铁路港池岛站和集装箱专办站为毛细组织的发达、快捷的铁路集疏运体系正在形成。

  与此同时，唐山市还积极撬动社会资本投入大气污染防治，设立总规模25.6亿元的蓝天基金，投入“公转铁”项目，争取将“铁路修到企业门口”，彻底解决铁路运输“最后一公里”问题。今年12月底前，唐山市16家钢铁企业铁路专用线将建成投用。