4月9日消息，德邦快递日前发布2018年度报告显示，在2018年，德邦快递大件快递业务收入为113.97亿元，同比增长64.50%;快运业务收入112.06亿元，同比下降13.76%。集团快递业务营收首次超过快运，交上了宣布战略转型以来的首份成绩单。

  回顾德邦的快递发展史可知，在2013年间，德邦正式开始以大件快递为切入点战略布局快递业务，并推出了一系列快递服务产品。2018年7月，其更是正式宣布更改公司品牌名为“德邦快递”，全面发力大件快递业务。到了今年3月，德邦快递又启用了全新升级的品牌视觉形象，进一步凸显大件快递服务。

  针对今后的发展战略，德邦方面也表示，要在大件快递方面进一步加强，通过技术整合、智慧赋能等举措实现降本增效，并不断优化客户体验，提升客户满意度和黏性。在物流行业向技术密集型转变的时代，向华为看齐的德邦也在不断加大科研投入力度。

  目前，德邦已联合无人驾驶人工智能公司飞步科技、中国邮政EMS，共同建立了多条L4级别无人驾驶物流线路，无人驾驶货运车进入常态化联合运营阶段。上月31日，德邦快递还正式启动了无人机试运行，成功完成首次试飞。同时，在基层员工激励方面，其则拿出了价值2340万元的金砖以奖励快递员。

  本次德邦快递业务的成功反超，也意味着集团正式成为了以快递为核心业务的公司，快递市场竞争愈发激烈起来。不过尽管如此，德邦快递业务的发展也并非畅行无阻了。随着快递业务量的逐步增长，德邦或将正面迎上顺丰以及通达系等快递领域的老牌玩家，与他们相比，德邦的优势并不明显。

  此外，虽然德邦快递业务走向良好，但其曾经的主业快运业务营收却出现了缩水。官方给出得解释为，主要受公司产品结构优化升级，整车业务处于战略调整期，业务量有所收窄带来的综合影响。而与此同时，顺丰等快递企业却还在往重货、快运领域进行紧锣密鼓的跨界布局，阿里、京东等电商物流企业也在一旁对快递快运领域虎视眈眈。

  并且，就德邦目前主要面向的大件快递市场而言，其现有的业务量和市场份额也有限。更何况与小件货物相比，大件快递领域本身也还尚存着诸多痛点待解，譬如老生常谈的“大件歧视”、成本高等。集团财报就显示，人工费用及运输费用成本合计在德邦2018年营业成本中的占比已经达到了 81.77%。值得一提的是，在上月德邦则又有一高管董事兼副总经理韩永彦宣布了离职，不再担任公司任何职务。

  如今，在各方企业都在进行多元化布局，以期于为未来市场上的综合化竞争奠定基础的当下，德邦如果在快递业务的发展上并没有追上其他头部企业的步伐的同时，其快运业务市场份额占比还进一步下跌的话，集团所面临的挑战或将越来越严峻。