回顾货运行业近十几年来的发展历程，两个拐点最为关键：一是，电商行业的迅猛发展带动了货运行业的爆发式增长;二是，云计算、大数据、移动互联网等新兴技术的蓬勃发展，促进了货运市场的变革。
人工智能、大数据等技术的发展推动传统货运行业的改革，创造了一片数字货运蓝海。
数字化的货运平台作为“终极解决方案”应运而生。但作为新生事物，一方面，货运平台能够参与其中的范围有限，不同领域的物流生态截然不同，贸然进场反而可能坏事;另一方面，货运平台就发展程度而言，还处于较为早期的阶段，潜力还未全部发挥出来。
伴随着数字货运行业热度的持续攀升，各路货运企业开始竞相合并、融资争先上市，国内数字货运行业也由此迎来了“上市潮”，物流货运成最强吸金赛道。
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物流货运成最强吸金赛道
2021年，实体经济的稳定和回温拉动了物流需求的快速增长，国内物流态势走向复苏，运输服务体系也进一步完善，供应链韧性得到提升，加速整体经济的降本增效，实现了「十四五」良好开局。
根据中物联近日公布的《2021年物流运行情况分析及2022年展望》，去年社会物流总额335.2万亿元，是「十三五」初期的1.5倍。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。从年内走势看，各季度物流业总收入均保持15%以上增速，两年年均增速在8.5%以上，市场规模稳步扩大。
近日，罗戈网公布的《2021年供应链&物流行业投融资分析报告》显示，2021年，物流行业共融资172起，同比增长约76%;公开部分累计融资金额约1816亿元，相较于2020年增长了近4.4倍。
其中，物流基础设施领域较2020年增长约29倍，金额由11.3亿元增长至332.7亿元;物流智能化领域较2020年增长近6.4倍，金额由52.9亿元增长至336.4亿元。从2021年的融资金额数据来看，物流货运融资金额625.3亿元，占比最高达34.4%。
得益于数字物流在传统物流发展模式迭代成熟，有极大的增长空间，物流科技备受资本关注。根据公开资料整理，过去一年，发生在物流领域10亿及以上的融资事件达15起，分布在快递、货运物流、同城物流、零担和自动驾驶等领域。
无论是从整车物流到零担物流的筹谋，还是从车货匹配到围绕人的生态服务，满帮想做的事情是建立一个物流科技生态，慢慢将该领域的不同环节都纳入到自己的领地。
在此发展阶段，满帮有意拓展从货运匹配服务业务到增值业务(ETC、金融、保险)等多元服务，而开展新业务就更需要海量的车主和货主去支持，保障用户权益、增强规模优势或将是满帮后期发展的主旋律。
二、G7加速构筑“护城河”
和满帮B、C端市场均涉猎不同，G7主攻B端市场，业务模式是向客户提供基于物联网的软件订阅服务和交易服务。简单来说，G7通过SaaS平台，为货运经营者实时跟踪人、车、货的物流状态，还提供运力、能源、保险、装备等服务，通过收取技术服务费获益。
G7和满帮也有相似之处，既选择“抱团”博增长。
据了解，G7客户群体覆盖煤炭、水泥、钢铁等生产物流领域，而E6客户群体为大型货主与大型物流企业，是在快消、零售、食品、冷链等消费物流领域的佼佼者，两者合并后新公司业务范围将覆盖生产物流和消费物流。
相信G7选择与E6合并是出于自身发展和市场竞争格局的考量。
一方面，近几年京东物流、货拉拉等货运平台也对B端货运市场虎视眈眈，G7与E6实行战略合作，不仅可以拓宽客群覆盖面和服务场景，使得市场占有率得到提升，还增加产品丰富度，继而将商业价值最大化，进一步提升平台竞争力。
另一方面，福佑卡车、满帮等老对手相继成功上市，品牌力和技术力得到提升，也让G7感到了威胁，而G7与E6合并后重塑商业模式、提升规模效应，让平台估值更具想象空间，提振了资本信心。
总之，G7选择与E6合并且加快上市步伐是为了拓宽“护城河”增强竞争实力。接下来，G7需要在货运效率和货运成本之间找到最佳平衡点，持续为物流企业数字化赋能，提高平台价值，而这注定不会是一场轻松的征程。
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无序竞争引发乱象
数字货运平台为物流企业数字化赋能，提高了货运市场的货、车的匹配效率，加速了货运行业的升级变革，但数字货运市场无序竞争引发的乱象不少。
一是，数字货运平台将传统的线下交易模式转移至线上的过程中，引发了会员费过高、虚假订单、收费无统一标准等乱象，数字货运平台服务质量遭质疑，用户投诉量并不少。据黑猫投诉平台显示，货拉拉投诉为18923条,滴滴货运735条，满帮1431条结果，快狗打车为3930条，其中多数为平台运营、保证金不退换、运价争执等问题。
为规范网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效，2019年底，交通运输部、国家税务总局联合发布《暂行办法》，明确了网络货运企业在经营管理过程中应具备的软硬件条件，应满足的交通部门监管要求，以及合规进行财税处理等方面内容。
也正因如此，数字货运平台更应该减少无序的、恶意的竞争，同时围绕技术和服务下功夫，真正的为物流企业数字化转型效力，才会获得相对应的回报。
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网络货运平台如何形成竞争优势
“通过互联网、平台的模式，或许可以改变目前行业内卷的现状。”专家在采访时表示，网络货运加速了我国物流行业智能化、数字化进程，代表着公路运输业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。数字化具有减少沟通成本、提高协作效率的作用。“在所有的产业互联网中，唯一已经完成顶层设计的就是网络货运。”同时表示，网络货运创造价值的方式是数字化支撑的运力供应链，至少有一个最小的单元，即人去控制这个车，才能产生劳动，才是一个运力。但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接，构成运力供应链。物流行业的B2B模式，这是一种供应链交易模式，在网络货运下，就应当用数字化的方式重新构建。作为平台的目标，就是既要降本增效，又要实现行业公平和产业人的幸福。
网络货运平台从业者意识到纯平台模式并非万能，在特定市场细分内，都需要应对传统线下模式的挑战。例如货拉拉推出企业版，开始尝试切入合同运力市场，寻找企业客户签订用车合约;满帮开始通过司机管控体系，分级司机，增强对服务质量的抓手，图谋进军新细分市场。
第三，车、货数据能力(如信息准确度的提升)是数字化玩家和平台公司相较于传统业态的另一个核心区分点和优势。数据和规模优势可以帮助业务升级和延伸。例如随着货运订单数据的完善和积累，领先的公司通过线上匹配将可能获得精确的货运流向和规律，洞察货物的种类、尺寸、重量等信息。已经有平台开始尝试利用这些信息，搭配高效的算法，进行线上零担拼车, 颠覆传统重资产经营的零担行业。
第四，找准细分市场领域持续深耕、打磨商业模式，躺垂直类、专业化发展，做小而美、专而精的网络货运平台。目前全国网络货运平台有上千家，如果大部分在同一领域，例如整车、大宗、同城等里竞争市场，内卷迟早会出现，只有在自已擅长的领域，在市场上突出差异化价值，结合自身特有的优势通过网络货运平台的协同能力来提升竞争优势，这样整个市场才会达到百花齐方的效果。
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小结
无论是C端市场还是B端市场，数字货运平台主要的任务都是为车主和货主搭建沟通桥梁，解决人与车信息不透明、不对称的匹配难题。也就是说，数字货运平台需要平衡人、车、平台之间的关系和利益，只有解决了人、车、平台的矛盾才能实现可持续发展。
数字货运平台的关健成功因素不仅包括构建全国性的服务网络、大型托运人和卡车司机基地、具有交易能力的综合解决方案、掌握行业先进技术能力等，还需要更明确货运平台的方向和意义。
首先，科技发展日新月异，数字货运平台需要拥有较大的研发实力，才能实现更高效的赋能。其次，不同物流企业数字化转型所遇到的难题不同，这就考验企业发现细微需求、总结需求、满足需求的服务能力。再有，数字货运平台需要丰富自身产品业务，如满帮一样开设多元化服务，拉开与其他企业的差距，实现差异化增长。
数字货运企业势均力敌，数字货运市场战况胶着，一时间难以分出胜负，融资、上市、合并不是终局，而是下半场战事的开端。
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