日前极兔、申通快递全面接入京东商城的消息引发关注，这意味着快递站队电商的时代正式结束，快递行业迎来真正全面开放竞争的新格局。
刘强东此前在京东物流集团经营管理会上强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，让他们用。”
申通对此回应表示，接入京东目前还在测试阶段。《快递观察家》发现，但从各方的表态来看，开放接口成为大势所趋。极兔此前已经完成对接测试，正在加大宣传力度，对接京东平台的商家。
此前，京东自营商家必须使用京东物流，而第三方商家使用京东物流时，商品也会被打上“京东物流”的标签，并因此获得更多流量，但意味着需要支付更高物流成本。
京东加快对接快递企业的背后，旨在加码近期抛出的百亿补贴战略。面对拼多多的强势增长，刘强东再也坐不住了。拼多多近几年的GMV增速始终超越京东，2020年拼多多增速为67%，京东为25%;2021年拼多多成交额2.4万亿元，增速46%，京东3.3万亿元，增速26%，双方的年成交额差距缩减到了万亿元以内。
某种程度上，今天拼多多快速增长到如此规模，是阿里和京东这两家中国最大的电商平台，共同留给这个年轻对手的市场空白。
在京东的话语体系里，低价是京东 “过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器”。只不过竞争对手从曾经的国美、苏宁等传统电器商场，变成了今天的拼多多们。
长期以来，电商快递占到快递业务总量的7成以上，刘强东此次回归，寄望于百亿补贴来争夺丢失的战场，对于快递行业来说，无疑是一个增量的利好。
回顾国内电商发展史，平台相争导致的站队现象并不少见。具体到快递领域，随着电商行业竞争加剧，平台之间愈发泾渭分明，为防止被对手“卡脖子”，各大平台纷纷加码自身物流生态。
曾几何时，快递与电商站队的交锋还历历在目，互相封杀，关闭接口，如今来看，快递电商的江湖不止打打杀杀，更有合作共赢。《快递观察家》认为，此次京东接入申通、极兔，再加上此前极兔接入淘系，意味着快递企业正在迎来全面开放竞争的新时代，不必再依附于任何电商平台，真正凭借实力去争夺市场份额。
哪怕京东第三方平台的业务量不大，但这一步的战略意义在于，推动快递与电商定价分离的时代加速到来，快递企业的话语权正在逐步变大。
实际上，自极兔收购百世、京东收购德邦、抖快联合通达之后，电商平台之间的物流壁垒已经开始模糊化。
快递行业内卷告一段落，后价格战时代，正在迎来相对公平的外部竞争环境。极兔承接拼多多上门退货业务，通达系联合抖音提供送货上门，快递企业从站队向竞合变化，过去依靠平台流量倾斜的日子一去不复返，服务质量成为争夺客户的唯一利器。
正在修订的《快递服务》国家标准也指出，电子商务经营者应提供包括消费者自主选择快递在内的三种下单方式，并如实向快递服务主体提供寄件人姓名、联系方式和收件人姓名、联系方式、地址、商品名称等必要信息，不应利用服务协议、交易规则以及技术等手段进行不合理限制或者附加不合理条件。
种种迹象表明，电商包邮一刀切的局面有望尽快打破，快递企业分层服务、分级收费的时代即将到来。
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