近日，中国邮政EMS推出全新产品体系，除了特快专递外，还新增2项全新服务——即日专递和标准快递，至此，中国邮政EMS三大国内寄件产品组合形成。
其中，特快专递服务，中国邮政空运覆盖全国重要城市，保障时效与安全：在时效方面，能实现今天寄最快次日到。在价格方面，首重(1kg)12元起，具体以快递员上门确认为准。在寄递物品方面，可适用于工作文件、证件材料、数码产品等。即日专递服务主打快，支持紧急物品当天寄当天到，首重价比同城跑腿更优惠，快递资费首重(1kg)限时惠12元起;标准快递则主打高性价比，陆运安全稳定，普通物品下单即享上门服务，快递资费首重(1kg)10元起。
中国邮政EMS是继顺丰、京东、菜鸟纷纷加码半日达、当日达后又一家加入时效比拼的企业，此举也再次将快递时效战推向又一个高潮。有业内人士认为，虽然快递行业增速在放缓，但实际上体量并不少，缺的只是高质量服务。毕竟，拼价格不是长久之计，只能拼服务性价比——这也是快递行业竞争的新打法。而中国邮政EMS此次推出全新产品体系，是通过产品分层、差异化服务，结合性价比，去挖掘新增长点。
那么，加入时效“混战”，中国邮政EMS的底气来自哪里?
得益于中国邮政航空货运持续发力
今年以来，中国邮政持续在航空货运上发力，不仅运力大幅提升，航空货运网络也越织越密，不妨梳理中国邮政过去几个月在航空货运领域的布局。
2月11日，中国邮政宣布与厦门航空在航空运力、飞机处置等方面达成战略合作，向后者购买9架飞机，以进一步扩充机队规模，支撑邮政速递业务发展。算上当时购买的9架飞机，中国邮政航空的规模达到近40架。9架飞机投入运营后，不仅将增强其自主航空运能，加密航线，还将加快构建自主可控的快递物流体系，提升综合竞争力。
随后不久，中国邮政又先后引进两架大型宽体货机，首架已于4月2日投入“深圳⇋大阪”国际货运航线运行。第二架于7月11日正式投运，即“广州⇋东京”国际货运航线正式开通。如今，两架大型宽体货机在广州和深圳两个国际机场“比翼齐飞”。
尽管引入大飞机属于重资产布局，但从长远来看，增加航空货运运力能实现灵活协调自身运力，以提供更多优质解决方案，实现成本把控，这已逐渐成为航空货运领域的核心竞争力。而在这一方面，中国邮政航空深谙其道，充分利用自身优势，不断夯实底盘。此外，其在网络铺设方面也越织越密，且有的放矢。
如6月28日，中国邮政航空波音737全货机缓缓降落在巫山机场，24小时内将脆李运送到全国各地百姓餐盘;5月20日，中国邮政航空CF9168航班满载茂名荔枝飞抵北京大兴国际机场，专供首都春果市场的茂名荔枝抢“鲜”到京等。
得益于航空货运网络，2023年以来，中国邮政生鲜寄递业务发展得如火如荼。截至5月20日，今年邮政特快“极速鲜”累计业务量达1.01亿件，同比增长139.3%。截至5月下旬，共开通“极速鲜”邮航专线6条，调整“极速鲜”线路2条，确保生鲜寄递项目航空运能，同时开通多条陆运冷链直达专线，助力美味水果“第一时间”从田间到舌尖。
此外，年初，中国邮政所属新疆邮政国际国内航空货邮枢纽交航渠道正式打通，据悉，这是中国邮政唯一生产场区与机坪紧密相连的航空货邮枢纽，也是中国邮政唯一自主运营的货邮交运窗口，为中国邮政增强航空货运自主权，持续服务国内国际双循环提供了有力支撑。
通过扩大运力、织密网络，中国邮政EMS逐步扩大了次晨递、次日递等时效产品体系的覆盖范围，也为其参与时效竞争提供了底气。毕竟，不断加码航空货运，中国邮政EMS可以提升公司产品的时效性，提升快递服务质量和用户体验，有利于公司改善快递服务质量和用户体验，最终提升企业品牌形象和企业价值。同时，还能促进中国邮政EMS的产品结构进一步升级。
着力推进寄递环节数字化
物流想要“快”，不仅需要夯实基础设施底盘，还需要在自动化、数字化、智能化上下功夫。今年以来，中国邮政在数字化建设上做了不少尝试。
在近日召开的“数字强邮”讲堂上，针对加快推进寄递数智化，赋能寄递业务高质量发展，中国邮政强调，要加快转变观念，准确识变、科学应变、主动求变，建立数字化思维，掌握数字化技术，提升数字化能力。同时，还强调要加强业技融合，坚持问题导向，抓住重点难点问题，通过IT、业务和管理的高度融合，不断提升寄递数字化、数智化、数治化水平，助推时限缩短、效率提升、流程优化、管理规范，全面支撑寄递“五大体系”建设和“六大改革”。此外，还将强化协同合作，加快建立数智化建设和应用的协同机制与责任机制，凝聚形成数智化建设的强大合力，确保寄递数智化转型取得成效，为打造寄递数字化竞争优势、推动寄递业务高质量发展注入强劲动力、提供强大支撑。
同时，中国邮政还着力部署数字化处理中心推广应用。数字化处理中心推广应用工程是数字邮政建设的重要组成部分，是中国邮政2023年数字邮政建设的重点工程。此前，该工程分别在江苏、安徽、广东、陕西4省邮政的8个处理场地进行了试点推广。据悉，数字化处理中心建设聚焦进场、卸车、分拣、装车、发运五大环节流程，围绕邮件装车、车辆出场、业务量预测、分拣方案自动推荐、智能排班推荐、货物遗撒自动监测、在岗人员自动检测、运营(首页)看板、效能可视化、运营(工位)看板10个场景，实现对人、车、邮件、场地、设备等生产活动各类资源要素的精准感知和把控。
4月25日，由邮政科学研究规划院与北京邮电大学现代邮政学院联合开展的集团科技项目——园区末端智能投递创新应用研究，顺利通过集团公司评审验收。据悉，该项目自主研发了以“园区驿站+无人车甩挂投递”为核心的园区末端智能投递系统，打通了邮政业务系统与无人车硬件通道对接，实现了末端配送无人车甩挂技术创新，得到了评审专家的一致肯定。未来，甩挂式无人配送车将进一步实现技术升级，优化服务流程，并在更多校园、商业园区、大型社区等场景推广应用，切实推动邮政末端配送智能化、数字化转型升级，助力科技兴邮，构建决胜未来的数智化优势。
6月16日，全国首个“机器人+”室内外一体化AI寄递解决方案在中国邮政速递物流总部正式启动试点，标志着中国邮政在“机器人+”智能化寄递解决方案上实现全新升级。据悉，中国邮政推出的“室外无人车+室内机器人”纵横结合的智能化寄递解决方案，依托室外无人车的“超级底盘+超级大脑”，连接不同室内机器人进行集约共享、规模协作和实时调度，构建室内外一体化无人配送模式，打造“1+X”末端AI共享运力物流网络，可应用于商业楼宇、大型园区等物流到家、到户服务，能大幅提高无人车、机器人等智能设备的利用率，比传统末端配送效率提升50%以上，比同类型智慧物流效率提升30%以上。
不断深化服务改革
在顺丰对旗下同城快递产品升级优化，中通推出标快“不上门必赔”服务，申通推出“次日达”，菜鸟下场做快递发力中高端市场后，中国邮政也对旗下产品进行了升级。毫无疑问，这是在大市场背景下，“国家队”作出的积极反应。
多年来，尽管具有网络优势，但中国邮政的时效仍屡被吐槽。在经历多次线路提速后，全国主要城市可享次日达甚至次晨达，六成以上特快专递实现次晨达。但与顺丰、京东物流等相比还有一定的距离，而此次推出全新产品体系——特快专递、即日专递、标准快递，能否打破这一局面，是值得期待的。
在推出上述系列产品后的7月10日，中国邮政以“保安全、稳时限、优体验”为原则召开邮政寄递服务质量提升专项行动安排部署会，强调要从客户体验的全环节全流程着手，以邮政寄递服务质量提升的“小切口”，全力打造邮政寄递“安全、可靠、准时”的品牌形象。此前，为更好地满足末端自助取件，合肥市邮政分公司在安庆路邮政所打造安徽首个邮政24小时自助驿站。
据介绍，该驿站为客户提供全天24小时的自助取件服务。进门一侧设置了门禁系统，收件和寄件人员均需扫码进入，驿站内安装有360度无死角监控，保证快递的安全性。取件人将包裹条码放置在高拍仪上，可自助扫描出库，确保取件可追溯。
同时，中国邮政还立足自身优势，依托邮政县乡村三级物流体系，汇聚农村客货运、快递、电商等资源，通过“节点网络共享、末端线路共配、运力资源共用”，初步形成了“多网共用、一站多能、深度融合”的客货邮融合发展模式，有效推动快递进村、畅通农村电商上下行通道，促进县域商业体系建设，提升农村公共服务均等化水平……
中国邮政“卷”向服务领域，开启时速争夺，为快递物流领域的服务大战增添了不少看点，毕竟其他快递物流公司已经通过实际行动传递出明显的信号——单纯的价格战已经不足以成为未来竞争的着力点，而保证时效下的高质量服务已成为制胜关键。
当然，产品分层之后将掀起怎样的浪花，我们暂不得知，这还有待市场检验。但已知的是，时效产品的调整与推出，对原本的快递网络提出了新的要求与挑战。对此，中国邮政做好准备了吗?
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