今年10月以来，中铁快运与滴滴货运携手在成都地区开展配送试点合作，积极推动铁路干线运输和城市配送资源协同发力。12月8日，中铁快运发布消息称，合作运营期间，准时送达率提升10%，用户0投诉，试点合作取得阶段性成功。
快递、快运上高铁，属实也体会了一把高铁速度。城市群内平均4小时即可送达，且中铁快运对于时效产品分类也已经十分完善。
前段时间有快递上地铁，如今快递、快运又要坐上高铁，各大企业在尝试多式联运的路上一去不复返，那么究竟为何企业在探索新模式上频频发力?新模式对各方有何影响?让我们一起去看看吧。
降本遭遇瓶颈期，探索运输新模式
长久以来，快递公司想方设法降低快件的运输成本，不断提高自有车辆比例，圆通单票运输成本由2017年的0.93元降低至2020年的0.51元，平均每年的降幅均超过10%，降本取得了阶段性的胜利。但自2020年起，快件的单票运输成本始终在0.5元上下波动，基本与上年持平，并没有太大变化。
由此可以看出，企业降本达到瓶颈期，因此衍生出各种运输方式相结合的模式。他们另辟蹊径，将视角转移至铁路运输上。
“高铁急送”是今年中铁快运新推出的一个快运业务，采用即收、即运、即送方式，在国内主要城市间，以高铁载客动车组列车为主要干线运力。高效衔接发到两端同城取送货骑手，保障装运、保障时效，实现“足不出户、微信小程序下单、最快4小时门到门当日送达，在城市群外最快8小时完成。
此举不仅保证了运输时效，且火车的平均运距为公路运输的25倍，为管道运输的15倍，运力提高的同时，成本上也具备明显优势。
高铁联合滴滴货运，传统运输及网点的未来在哪里
中铁快运是中国铁路高铁快运、行包快运经营主体，服务网络覆盖全国大部分市县。而滴滴货运则上线于2020年，隶属于滴滴旗下，主打同城货运，拥有强大的同城配送网络规划能力。如果说“快递上高铁”替代了快件的干线运输，那么“滴滴货运”相当于落地配，很好的取代了网点的市趟运输。
这样一来，给快递及快运行业公路运输的位置造成了一定的威胁。同时与快递不同，快运的货品结构以大件重货居多，也不涉及快递繁杂的分拣流程，因此“高铁+同城货运“的形式，对于快运来说，简直就是降维打击。这让人们不禁思考，公路运输的未来何在?
另外，继滴滴货运之后，滴滴出行平台新增滴滴快送服务，目前已经接入达达、闪送、UU跑腿3家公司，提供小规格物品的即时配送服务。滴滴“大小通吃“，打通大小件快送。当快递落地，“滴滴快送“承载城市内的配送工作，若这种模式普及开来，网点的派件任务逐渐减少，靠收件续命，网点的压力将与日俱增。
新模式缓解运力紧张，充分调用社会资源
今年是中铁快运第八次服务“双十一“，铁路部门积极适应市场需求，投放充足运力，每日安排高铁载客动车组1350列以上，充分利用每日清晨开行的40列全列无乘客的“高铁确认车”空间装运快件。同时，开行260列加挂行李车的普速旅客列车，在京广、京沪等干线铁路开行4对8列特快货物班列，实现了“高普结合”资源优化配置。
虽然说新模式会给传统干线运输及网点带来一定的压力，但是整体来看，作为运输模式的补充，铁路运输很好的利用了闲散的社会资源，不仅降低了各大快递企业的运输成本，对于铁路部门来说，平峰期的运营成本也实现了一定的均摊。新模式未来拥有极大的发展空间。
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