随着市场变化，快递与快运的界限已越来越模糊，导致人们对两者的理解也越来越不清晰。但从目标客户、业务模式等方面来看，两者大有不同。
快递、快运给人们的生活带来便利的同时，也带来了一个问题：越来越多的人认为快递是快运，快运即快递。其实不然，快递和快运有着本质的区别，本文即从多个方面展开分析。
快递属邮驿存续超过两千年
何为快递？快递自古以来就属于邮政。我国的邮驿组织是以传输皇朝文书和物品为主的机构。从商朝盘庚年代开始，一直到1912年才废止，前后存续了两千多年。现存比较有名的邮驿有：具有2100年历史的江苏高邮、具有1000多年历史的江苏姑苏的驿亭遗址、具有800多年历史的河北怀来县鸡鸣驿，邮政史学家考证鸡鸣驿是历史上保存最好的邮驿古迹。
唐代诗人杜牧曾在《过华清宫绝句》中写道：“长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”其实，这正是古时的快递写照。中国现代意义上的快递最早出现在20世纪80年代初，1980年7月15日，在一些经济发达的大城市首先开办国际EMS业务，1984年开办国内的特快专递业务，是中国国内最早的速递服务商。
1990年11月12日，《中华人民共和国邮政法》实施细则第19条第一款规定：邮政企业经营的范围中明确有“邮件的特快专递业务”。邮政企业经营快递业务是法定授权的。现存的全国性网络快递企业最早的是1993年成立的申通快递和顺丰速运、1994年成立的天天快递、1999年成立的韵达快递、2000年成立的圆通速递以及2002年的中通快递等。
现代快递寄递的是“名址物品”，即每件快件上都书写（或打印）收件人的地址、姓名和通信方式，被寄递物品进入寄递系统其所有权归寄件人，而当物品寄达收件人后，该物品的所有权产生了转移，归收件人所有。也就是说，快递系统除了实现了物品的位移，还实现了所有权的转移。
快运属轻物流仅存几十年所谓快运，实质上是一种轻物流。而物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。
中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对“Logistics”一词的翻译“物流”。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
快运虽然脱胎于物流但仍然是物流。有别于快递和传统运输，快运的对象一般在重量、数量、体积上都比快递的运输对象大；传统运输是点对点的运输，局限于火车站、机场、货运市场或指定的集中收货场地，快运则以做门到门服务为主要产品，直接送到终端收货人手中。
此外，快运实现的是货物的快速传递，它往往是一批货物实现其物理位置的转移，在运输过程中，每件物品的所有权不明确为确定的个人，所以其处理的要求和快递有所不同。
七大方面显不同
事实上，快递与快运除了历史渊源不同，运营模式、客户结构、价格构成、派送方式、服务时效以及业务成本也均不相同。
在运营模式方面，主要为分拣方式和运输方式不同。从分拣方式上来说，快递的物品由于体积小、重量轻，多采取流水线、交叉带、机械化分拣设备进行分拣；快运的物品由于体积大、较笨重，只能全部采用叉车进行搬运。从运输方式上来看，快递的物品为了提高快件时效从而满足客户需求，通常会通过厢式货车和航空进行运输，特别是距离较远的运输，基本上全部采用航空运输的方式；快运的物品因较重且体积较大，为了降低成本，全部通过陆路进行运输，同时在运输车辆的选择上更倾向于甩挂车辆以及通过客运车辆进行捎带运输。
在客户结构方面，快递特别是中国快递是伴随着电商的发展而逐步成长起来的。因此，据不完全统计，目前国内快递企业的业务中电商快件占到80%以上。而快运主要是零担货物以及企业大宗物流货物。从货物来源分析，快递的业务订单主要来源于线上，而快运的业务主要来源于线下。
在价格构成方面，综合目前国内快递企业公开的数据研究发现，快递的价格以票计算。以同城为例，平均每票10元左右，以顺丰为代表的直营快递达到平均每票15元左右；而快运的价格则相对便宜，且其价格以重量计算。以同城为例，平均每千克的价格约在1.5～3元之间。
在派送方式方面，快递是一种门到门的服务，而快运则基本上是中转站送到中转站，再由客户到中转站自提。此外，快递由于是小件业务，主要依靠快递三轮车等小型运输工具进行派送，而快运物品大多不需配送，当然，快运企业也会根据客户需求进行配送，但这种配送必须依靠大型车辆才能完成。
在服务时效方面，《中华人民共和国邮政法》84条第三款规定，快递“是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动”。即快递时效是法律规定的，快递企业必须在一定时限内完成寄递活动。而快运没有时效规定，只是根据客户需求进行运输的活动。
在业务成本方面，快递由于件小、量轻，而且多为日常生活用品，因此在寄递过程中，无需过多包装等业务，成本较低。快运由于货物较重，在寄递、运输过程中则需要针对不同的物品订制不同的运输方案，特别在对物品的个性化包装以及加固方面需要花费更多的成本，因此快运的成本较高。
综合7个方面的分析，不难看出，快递与快运有着本质的区别。虽然从服务客户和社会的角度来看，两者同属运输业务，但是从现实操作而言，两者差别巨大。
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