近日，重庆高新技术产业开发区管理委员会发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。
关于货拉拉造车的事早在去年5月份就有传闻，当时媒体就曾报道过货拉拉启动了造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。并开始在网上大规模招募新能源货车制造方面的人才。对此，有媒体向货拉拉方面求证，货拉拉表示，货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。
而根据招聘信息显示，当时货拉拉招聘的岗位主要包括新能源货车、整车产品专家等职位。其中整车产品专家的岗位职责为负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计;通过研究货车使用场景与底层原始需求，探究行业发展和演化，定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。与其它互联网公司制造乘用车不同，货拉拉主要专注于制造新能源货车。
一年多时间过去了，该项目进展得如何了呢?据接近货拉拉造车事业部的人士透露，其造车项目基地落地于重庆市高新区，办公室驻点在重庆市大学城，团队初步配置配置完毕，涵盖了造车团队、后市场汽修团队和汽销团队。据消息人士透露，货拉拉现在造车负责人原履职于华晨鑫源，该项目先后和华晨鑫源、长安跨越有过接触，关于合作细节尚不知，初步车型定于货运版面包车类型。
看来货拉拉造成的事已基本是实实了，其实这也不奇怪，这几年互联网公司流行造车，百度、滴滴、小米、360等互联网公司都已入局，但这些公司大多都是面向家用车市场，而货拉拉则是国内第一家布局新能源货车的互联网公司，其实另外一家货运平台满帮也有涉足造车行业，据悉其好几年前就曾投资过一家国外的造车公司，因为涉足的太早，现在基本也没了消息。
其实，货拉拉造车也无可厚非，互联网企业现在流行这个。另外，货拉拉这个属于涉足关联产业，看起来很有优势，按照他们的说法，造适合物流人使用的车，不过，有些东西只是听起来，看起来很美，能不能做好，是不是伪需求就不好说了。
对于货拉拉涉足造车行业，说实话，老漂并不是太看好，原因如下：
首先，造车是一个烧钱的行业，还没上市，本身主要还在亏钱的货拉拉，有那么多钱去烧嘛?还是想通过造车去吸引更多的资本关注?
其次，造的车卖给谁?很显然，货拉拉要自给自足，肯定是让平台上的货车司机买自家造的车，这肯定会引起平台司机们的反感，也肯定会使用各种手段鼓励货车司机们买车加入货拉拉，这势必又造成平台上的车辆过剩，最后导致大家都无钱可挣;
再次，既然是大张旗鼓的造车了，这车肯定是面向全社会销售的，这个造车行业本来就是内卷很严重的行业，货拉拉的加入显然没有多少优势，且其竞争对手滴滴货运，满帮等同行们肯定不买货拉拉的账，到时候来个排他协议，货拉拉的车不能跑滴滴货运，不能跑运满满，那不就歇菜了，又或许运满满和滴滴货运们马上再跟进也加入造车行业，那么谁能成功，就又要拼资本了。
最后，新能源货车这块，传统车商们已经布局很久了，技术上已经日趋成熟，货拉拉这个新入局者，其在技术上肯定还需要时间来打磨，它凭什么能吸引货车司机们的青睐呢。毕竟，物流用车这块和乘用车不同，不仅要靠美观和功能吸引人，还需要看其续航里程有多大，用起来是否皮实，售后服务是否便利等主动因素，这些都需要时间。
货拉拉造成，听起来很美，不过其道路一定是曲折的。当然，互联网时代，一切皆有可能。
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