“航空大件发德邦，跨省最快7小时”，这是德邦最近推出的宣传口号，并首次公开了其航空大件的运营模式和解决方案。
据了解，德邦航空大件的运营模式主要分为三种，分别对应不同的时效服务：
一是省内/跨省走货模式，这种模式往往中间环节少，通过独立网络，直达末端外场，因此时效最快，跨省最快可7小时送达。
第二种是中长途次日达走货模式，主打时效快。在零担运输网络中，货物往往会经过多个中转站才到目的地，而通过该模式，德邦直接省去了中转环节，直发机场，次日即可到达，并宣布“限时未到，运费全免”。
最后是中长途隔日达走货模式，相对以上两种模式，时效没那么快，但价格更实惠。
德邦表示，该产品可以在全国范围内的所有核心机场起降，覆盖3000多个区县，具备广泛的服务能力。
而值得一提的是，顺丰快运前不久也推出了“航空大件发顺丰，跨省最快7小时”的口号，这两家均以网络直营模式和良好服务为行业著称的企业，比跨越速运一直以来的跨省最快8小时还要快1小时，宣传口号如此一致，相当于直接把竞争的字眼摆在台面上。
航空大件战事一触即发?
航空物流往往在高价值、高时效等产品运输方面具有较强的不可替代性，相对应的客户往往对物流的时效性、稳定性有更高的要求，而对物流成本并不那么敏感。对于顺丰快运和德邦此类均定位于中高端零担快运市场，主要满足高货值、高履约标准的运送需求的玩家而言，航空物流能力也是其供应链能力中不可或缺的一环。
不同于以往仅有极小极贵的物品会通过航空运输，近年来，为了追求生产端弹性、柔性和精益的平衡，越来越多大件重件也开始采用航空运输，此外，随着电商的发展，越来越多农产品、冷链货等易损品也开始构成航空物流的丰富来源。
因此，我们看到顺丰和德邦的宣传里均有为工业重货、生鲜鲜花、牛羊肉等品类提供航空大件服务。
但双方的不同点在于，德邦的航次首重从10公斤起，顺丰则是聚焦于20公斤以上的大件货物。同时，顺丰展现出的航空大件产品明显更为细化更完整，如其7小时极致时效的专享急件已面向一二线核心城市/经济圈客户，而德邦跨省极致时效产品可能还在完善中，如从深圳发往上海的货物，在其官网中仅能选择航空大件次日达、隔日达;同时在高时效服务产品上，顺丰推出了顺丰特快、限时寄递、特快包裹，分别面向不同需求的客户;此外还有更实惠的囤货填仓产品顺丰空配。
但在价格对比上，德邦的价格相对更低，德邦宣传其价格仅为同行市场价格的8-9折。罗戈网用同一件20公斤的物品(当日上午十点从深圳发往上海)为维度，在官网上对比了双方的价格，从预估费用来看，德邦大件次日达显示的费用相对顺丰要低一些，但顺丰特快产品承诺的预计送达时效会比德邦更提前。
那么，随着航空大件物流战场上的硝烟味越来越浓，业内是否会掀起一番惨烈的价格战呢?
航空大战背后的直营快运双寡头格局已定?
我们暂时不能给出肯定的回答，但从当前的大环境和快运格局来看，保持盈利已成为大家的共识。
在前几年，各家为了抢占市场份额，增强规模优势，往往以流量(货量)为主，因此那时价格战作为各家的主要竞争手段，但从2022年开始，受大环境影响，“地主家也没有余粮了”，大家纷纷选择进入新的发展阶段，整体行业格局趋于稳定，特别是对于直营模式而言的快运企业来说，以差异化拼服务能力将是持续提升盈利能力的主要方向。这也反映在各家的业绩上，如顺丰快运2022年首次实现扭亏为盈，德邦快运业务公斤单价提升5.51%，单公斤净利也从0.01元提升至0.05元，盈利能力得到修复。
在以盈利为导向下，各企业均进入提升产品力的新阶段，比如通过聚焦航空大件等细分赛道提升竞争力。而此次德邦和顺丰快运在航空大件领域的竞争，自京东物流去年收购德邦后，实质是顺丰和整合后的京东物流+德邦股份+跨越速运的竞争，即行业仅剩的两大直营快运双寡头的竞争。
那么对于背靠时效大网，领先的航空资源及成熟的陆铁运、转运中心以及末端资源的顺丰和背靠商流、领先的仓储物流，及收购后逐渐补齐航空能力和快运网络能力的京东物流而言，在这场航空大件之争中，谁会更胜一筹呢?
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