5月24日消息，圆通速递近日召开了2018年度股东大会，在会上，圆通速递新上任的总裁潘水苗进行了一系列发言。其中，就集团的航空业务发展上，潘水苗表示，公司将循序渐进，不会特别快的推进，短期内成本虽然构成压力，但长期会是竞争力。

  并认为，随着业务的国际化、国内市场分层分级的出现，航空板块将是不可或缺的;无论是航空牌照、飞行员培养还是飞机运营的构建，航空都是一个壁垒很高的领域。圆通航空董事长苏秀锋也表示，现在的速递行业，跨境电商发展要比国内快的多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。

  据了解，随着快递市场开始打起高价时效争夺战，圆通方面为了扩大自身优势也在加大集团的运力布局。尤其是在有着优良时效性的航空业务上，圆通航空已经逐渐成为了继EMS和顺丰之后的，在自建航空快递业务领域的另一方重大力量。圆通速递董事局主席喻渭蛟曾不止一次的在公开场合表示，没有飞机的快递公司不是真正的快递公司，对外表明了公司发力航空货运的决心。

  就圆通2018年间在航空领域的布局来说，其曾出资2亿参与了筹建西北国际货运;圆通蛟龙投资122亿元在浙江嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目也在12月底正式启动;同时，圆通在去年还成功中标香港国际机场高端物流中心发展项目;集团的货运航线也在持续开通当中。

  截至目前，圆通航空共拥有12架正常运营的货运飞机。在自有飞机规模方面，圆通航空的规划则表明，到2020年，其自有全货机预计将达到30架左右。今年4月，圆通蛟龙又与海航物流签署了战略合作协议，计划围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域深化合作。

  而与此同时，作为国内另一家拥有自建航空的民营快递企业，顺丰航空第50架新运力于2018年12月21日正式投入了运行，标志着其正式迈入中型航空公司行列。顺丰方面表示，2019年顺丰航空将持续引进新运力。顺丰湖北鄂州民用机场也在今年1月正式获批，进入建设阶段。

  截至本月，顺丰航空机队规模已达到了54架;而按照企业此前的规划，预计要到2020年，公司拥有的自有飞机的数量才将增长至54架。日前，顺丰航空首架B747还正式投入国际航线运营，开通了“深圳=金奈”航线。

  京东物流的第一架全货机也在去年11月成功实现了首航。并且，京东物流和菜鸟网络还陆续与一些航空企业签署了合作协议。在航线拓展上，菜鸟在近日又与俄罗斯航空快运公司Atran Airlines达成合作，中国杭州至拉脱维亚里加的全新货运航线正式开通。而东航、南航、国航三大国有航空的混改工作也在加紧推进当中，欲抢占航空货运市场。

  然而，对于对于多方入局的航空货运领域来说，众企业除了要应对行业发展中的竞争对手压力、成本压力和高投入风险外，还得面临来自市场方面的挑战。据国际航空运输协会发布的全球航空货运市场报告显示，2019年3月份，以货运吨公里衡量的全球航空货运需求同比仅小幅增长0.1%，显示全球航空货运需求持续疲软，全球航空货运需求增长继续面临巨大阻力。

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