BDI指数连续下跌至过去20个月来低点，受好望角型船运价大跌拖累，未来第四季度干散货散运市场恐会旺季不旺。
上周五(8月19日)，波罗的海干散货运价指数(BDI)大跌41点至1279点，日跌幅3.1%，创下2020年12月以来的最低水平。过去一周来，由于中国钢铁需求前景不利，加上炎热气候影响法国玉米作物收成，而过剩运力难以消化、煤炭货盘增量不足，且其他货物需求疲软不振，BDI指数截止周二(8月16日)连续4个交易日下跌，尽管8月17日当日小幅回升，但随后两天又重新下跌。
其中，好望角型船市场受累于远程矿航线维持较低活跃度，运输需求持续低迷，租家压价明显，促使多运输铁矿石的好望角型船运价承压。
8月18日，波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)单日下跌216点至867点，自1月下旬以来首度跌破1000点，日跌幅20%;8月19日再下跌111点至756点，跌幅12.8%，周跌42.5%为8个月来最大跌幅，好望角型船日均收入下降921美元至6267美元，远低于成本价的15000美元。
巴拿马型船与超灵便型船市场，尽管印尼运往中国的煤炭需求小幅增长，但由于中国国内保供稳定，因此进口煤增量仍然有限;而粮食航线虽然询盘略有增多，但仍以试探性为主，加上太平洋市场仍显低迷，导致多运输煤炭和谷物的巴拿马型与超轻便型船运价涨跌互见。
波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)在8月19日下跌61点至1688点，跌幅3.5%，周跌幅11.5%，为一个月来的最大跌幅，日均收入下降550美元，至15188美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上涨37点报收1735点，连续第六个交易日上涨，这是5个月来表现最好的一周。
自今年5月以来，BDI指数一路下跌，有船东指出，这主要受中国整体需求影响，特别是烂尾楼问题蔓延造成中国房地产投资缩水，至于近来中国限电问题则对钢铁业影响较少，仅是间接因素。
高盛(Goldman Sachs)分析，中国烂尾楼风暴冲击铁矿砂报价，估计下半年铁矿砂供给恐过剩6700万吨，扭转上半年供不应求局势，并下调铁矿砂未来 6 个月目标价自 110 美元降至 85 美元。
由于第四季度通常是铁矿砂出货旺季，裕民航运预计好望角型船需求恐将旺季不旺，日租金可能会先恢复到成本价的水平，后续有待观察，但估计难以再现去年旺季最高日租金一度飙升至6-7万美元的盛况。
对于中小型船市场，慧洋海运认为，中小型船货源相对多元，运输大宗物资以煤炭、谷物、各类矿物和水泥为主，即便有见到部分下调压力，但跌幅不明显。不过，今年第三季度中小型船的旺季效应并不明显，原因在于有大船抢货的部分替代效果，且市场上总货量也有所减少，但目前还是能高于成本。
尽管如此，散运市场并非没有好消息，欧美国家 8 月开始停止俄罗斯煤炭进口，必须改由更远的国家进口煤炭，有利于支撑散货船需求。
另外，业界人士分析称，2023年两大环保新规生效将会影响市场上高达80%的船舶，推动老旧运力加快淘汰，而散货船手持订单已处于历史低位，目前手持订单占现有船队比例仅为6.57%，而目前船龄20年以上的散货船占比约7.64%，因此不排除明年后散货船供给缺口持续扩大。业界普遍认为，2023年仍然是散货船供需结构健康的一年。
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