1.集装箱紧缺
一般而言，相较于空运，多数跨境电商卖家都会选择价格更便宜的海运。在这种情况下，一旦海运市场出现变动，就会有大批的卖家受到不利影响。
近日，有货代公司的报告指出，我国华北地区跨境海运越发困难。由于市场需求强劲，加之红海地区不可抗力因素导致的船舶运力下降，亚洲多个地区的港口都存在船舶和集装箱短缺的情况，其中我国上海、宁波、青岛、天津、盐田等港口受到的影响最为严重。
CargoGulf全球开发总监Hans-Henrik Nielson证实了这一消息，指出中国40英尺高柜十分紧缺，并表示“集装箱几乎没有到达任何中国或马来西亚港口(或新加坡)，就会再次满载。中断(港口遗漏、拥堵)对设备规划造成了严重破坏。”
据了解，在上海，以达飞和澳大利亚国家航空公司为代表的多家承运商均缺乏空箱，同时由于港口拥堵，船舶的等待时间延长到了3—14天。因此，许多承运商都在想办法从国内其他港口获取集装箱。
对于目前这种情况，许多货运公司都持不乐观的态度，认为未来货运服务可能会被迫中断，海运价格或许也将上涨。
2.物流挑战加剧
事实上，这并非我国港口第一次遇到集装箱紧缺的情况。
去年12月中旬以来，持续紧张的红海局势对全球航运造成了运价上涨、航线堵塞、供应链不稳定等消极影响，亚洲港口集装箱短缺的问题也由此浮出水面。一份来自航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示，在今年中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量较以往有大幅下降，预计减少了78万TEU(20英尺集装箱的国际单位)，我国众多产业的供应链也由此受到牵连。
很显然，集装箱紧缺对于卖家而言不是一个好消息。因为这意味着物流成本的上升和运输时间的增加，会对卖家的订单履行造成阻碍，并增加卖家供应链中断的风险。
值得注意的是，除了集装箱紧缺，卖家遭遇的物流挑战还有很多。比方说，今年5月以来，全球各大货运公司联合上涨亚洲多条航线的价格：达飞与MSC地中海航运公司上调从亚洲至北欧的FAK费率;赫伯罗特上调亚洲、北欧与地中海航线的FAK费率;马士基上调亚洲至地中海和北欧地区的FAK费率;HMM也调整了所有抵达美国、加拿大和墨西哥的航线的GRI费率。
达飞上调亚洲至北欧FAK费率
新费率一实施，全球多条航线运价直线飙升，部分从亚洲到拉美的航线运价甚至从以往的每40英尺箱2000多美元暴涨到了近乎10000美元，令无数卖家叫苦不迭。
面对层出不穷的物流挑战，卖家还应采取多项策略来保障业务的平稳运行，比方说建立多元化物流渠道、优化库存管理、适时调整商品售价等。总的来说，方法总比困难多，熬过眼前的难关，相信不少卖家还是可以实现业务的增长。
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